உயரும் சரக்கு கட்டணங்கள் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் ஏற்றுமதியில் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தியது
"உயரும் சரக்குக் கட்டணங்கள் ஏற்றுமதியில் சில அழுத்தங்களை ஏற்படுத்தினாலும், உள்நாட்டுத் துறைமுகங்களில் வேலை மற்றும் உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்குதல், தொற்றுநோயைத் திறம்படக் கட்டுப்படுத்துதல், மூலதனச் செலவினங்களின் மீட்பு மற்றும் கப்பல் நிறுவனங்களின் உற்பத்தியில் விரைவான அதிகரிப்பு ஆகியவை எனது நாட்டின் வளர்ச்சியை அதிகரிக்க உதவும். எதிர்காலத்தில் கப்பல் திறன்."
சமீபத்தில், உலகளாவிய பொருட்களின் விலைகள் அதிகமாக உள்ளன, குறிப்பாக முக்கிய வர்த்தக நாடுகளில் பல்வேறு பணவீக்க குறிகாட்டிகள் அதிகரித்துள்ளன. கப்பல் விலைகளின் எழுச்சி பெரும் கவனத்தை ஈர்த்துள்ளது மற்றும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பணவீக்கம் மற்றும் உயர்ந்து வரும் பொருட்களின் விலைகளை விரிவுபடுத்துவதற்கான முக்கிய உந்து சக்தியாக கருதப்படுகிறது. மொத்த சர்வதேச வர்த்தக அளவின் மூன்றில் இரண்டு பங்கு மற்றும் சீனாவின் மொத்த இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி சரக்கு அளவின் 90% கடல் வழியாக கொண்டு செல்லப்படுகிறது. கடல் போக்குவரத்து விலையில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் ஏற்றுமதி விநியோக திறன் மற்றும் இறக்குமதி பேரம் பேசும் சக்தியை நேரடியாக பாதிக்கிறது. கடந்த ஆண்டின் இரண்டாம் காலாண்டில் உலகளாவிய தொற்றுநோய் கட்டுப்படுத்தப்பட்டு, வர்த்தகம் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் சரக்கு கட்டணங்கள் உயர்ந்ததால், கப்பல் விலைகள் உயர்ந்த புள்ளியை எட்டியதாக தீர்மானிக்கப்பட்டது, இப்போது கப்பல் விலைகள் தொடர்கின்றன."சாதனைகளை முறியடிக்க."
உலர் மொத்த மற்றும் கொள்கலன் சரக்கு கட்டணங்கள் சாதனை உச்சத்தை எட்டியது
கொண்டு செல்லப்படும் பொருட்களின் வகைக்கு ஏற்ப, கடல் போக்குவரத்து உலர் மொத்த போக்குவரத்து (நிலக்கரி, தானியம், இரும்பு தாது, எஃகு போன்றவை), எண்ணெய் போக்குவரத்து (கச்சா எண்ணெய், சுத்திகரிக்கப்பட்ட எண்ணெய் போன்றவை) மற்றும் கொள்கலன் போக்குவரத்து (உற்பத்தி பொருட்கள் மற்றும் நுகர்வோர்) என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. பொருட்கள்). அவற்றில், கன்டெய்னர் ஷிப்பிங் வர்த்தக அளவு வேகமான வளர்ச்சி விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது, வளர்ச்சி மீள்தன்மை கொண்டது, மேலும் சரக்கு கட்டணங்களின் அதிகரிப்பு கப்பல் போக்குவரத்தின் மிகவும் பிரதிநிதித்துவம் ஆகும்.
ஜூன் 28 அன்று, பால்டிக் உலர் குறியீடு (BDI) 3,324 புள்ளிகளைப் பதிவுசெய்தது, ஏப்ரல் 2010 க்குப் பிறகு ஒரு புதிய உச்சத்தை அமைத்தது, அதே காலகட்டத்தில் 728% அதிகரித்துள்ளது. 2020 ஆம் ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டில் இருந்து கச்சா எண்ணெய் சரக்கு விலைகள் வீழ்ச்சியடைந்து மீண்டும் உயர்ந்துள்ளன, மேலும் கச்சா எண்ணெய் போக்குவரத்து குறியீடு (BDTI) இந்த ஆண்டு மீட்சிப் போக்கைக் காட்டியுள்ளது. ஜூன் 25 அன்று, ஷாங்காய் ஷிப்பிங் எக்ஸ்சேஞ்ச் 3785.4 புள்ளிகளின் சமீபத்திய ஷாங்காய் ஏற்றுமதி கொள்கலன் குறியீட்டை (SCFI) அறிவித்தது, இது ஒரு சாதனை உச்சம், முந்தைய வாரத்தை விட 37 புள்ளிகள் அல்லது 0.99% அதிகரிப்பு மற்றும் கடந்த காலத்தை விட 278% அதிகரிப்பு. ஆண்டு. சீன ஏற்றுமதி கொள்கலன் குறியீடு (CCFI) 2591.41 புள்ளிகளை பதிவு செய்தது, இது வரலாற்று சாதனையையும் முறியடித்தது. இது முந்தைய வாரத்துடன் ஒப்பிடுகையில் 64.76 புள்ளிகள் அல்லது 2.56% அதிகரித்துள்ளது மற்றும் கடந்த ஆண்டு இதே காலத்துடன் ஒப்பிடுகையில் 208% அதிகரித்துள்ளது. உண்மையான சரக்கு கட்டணங்களின் அடிப்படையில், ஜூன் மாத இறுதியில் சர்வதேச கப்பல் தரவு, 20-அடி நிலையான கொள்கலன்களை கணக்கீட்டு தரமாகப் பயன்படுத்தி, ஷாங்காய் இருந்து ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவிற்கான வழித்தடங்களுக்கான சரக்கு கட்டணங்கள் கடந்த ஆண்டு இதே காலத்துடன் ஒப்பிடும்போது 10 மடங்கு அதிகரித்துள்ளது. ஆனால் ஒரு அறையை கண்டுபிடிப்பது இன்னும் கடினமாக உள்ளது.
வழங்கல் மற்றும் தேவைக்கு இடையே பொருந்தாத தன்மை மற்றும் போதுமான போக்குவரத்து திறன்
உலகளாவிய தேவை அதிகரித்து வருகிறது, மேலும் ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவிலிருந்து வெளிப்புற தேவை கடுமையாக மீண்டுள்ளது. மே 2020 முதல், நாடுகள் படிப்படியாக தொற்றுநோய் கட்டுப்பாடுகளை அசைத்து வர்த்தகத்தை மறுதொடக்கம் செய்தன, மேலும் உலகப் பொருளாதாரம் மீளத் தொடங்கியுள்ளது. அவற்றில், அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பா போன்ற முக்கிய பொருளாதாரங்களின் தொற்றுநோய் தடுப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு திறன்கள் தொடர்ந்து மேம்பட்டு வருகின்றன, மேலும் தடுப்பூசி விகிதங்கள் அதிகரித்துள்ளன. இந்த ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டில் ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் தடுப்பூசி மந்தை நோய் எதிர்ப்பு சக்தி அளவை எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவிலிருந்து வெளிப்புற தேவை தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது, மேலும் தொற்றுநோய்களின் போது பாரம்பரிய பொருட்களை சார்ந்திருப்பது இன்னும் ஒரு சிறிய பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. அமெரிக்காவில் நிதி ஊக்க மானியங்களின் அதிகரிப்பு தொழிலாளர்களின் வேலைக்கான விருப்பத்தை குறைத்துள்ளது. அமெரிக்காவிலும் பிற இடங்களிலும் வேலை வாய்ப்பு விகிதம் எதிர்பார்த்ததை விட குறைவாகவே உள்ளது. உள்நாட்டு வழங்கல் மற்றும் தேவை இடைவெளி இன்னும் உள்ளது, மேலும் வழங்கலுக்கும் தேவைக்கும் இடையே உள்ள பொருத்தமின்மை இன்னும் வெளிநாட்டு தேவையை ஆதரிக்கிறது. மே 2020 முதல், உலகளாவிய வர்த்தக ஏற்றத்தை பிரதிபலிக்கும் உற்பத்தி PMI குறியீடு, 42.4 என்ற குறைந்த அளவிலிருந்து 56.0க்கு கூர்மையாக மீண்டுள்ளது. அமெரிக்க உற்பத்தி பிஎம்ஐ குறியீடு 43.1 இன் குறைந்தபட்சத்திலிருந்து 61.2 ஆகவும், யூரோ மண்டல உற்பத்தி பிஎம்ஐ குறியீடு 39.4 இல் இருந்து 63.1 ஆகவும், ஜப்பானிய உற்பத்தி பிஎம்ஐ குறியீடு 4 முதல் 36 உச்சக் குறியீடு 5 ஆகவும் கூர்மையாக மீண்டது.
போதிய கப்பல் திறன் இல்லாதது சரக்கு கட்டணத்தை உயர்த்துவதற்கு பங்களித்துள்ளது. ஜூன் 2020 முதல், உலகளாவிய கொள்கலன் கப்பல் திறனின் ஆண்டுக்கு ஆண்டு வளர்ச்சி விகிதம் 2.6% இலிருந்து 4% ஆக மட்டுமே அதிகரித்துள்ளது, இது தேவை விரிவாக்கத்தின் அளவோடு பொருந்தவில்லை. கப்பல் திறன் பற்றாக்குறை முக்கியமாக நான்கு காரணிகளால் ஏற்படுகிறது: முதலாவதாக, கப்பல் திறன் பற்றாக்குறை, போக்குவரத்து உபகரணங்கள் மற்றும் கொள்கலன்கள் பற்றாக்குறை உள்ளது. தற்போது, கப்பல் கப்பல்கள் முழு திறனில் இயங்கி வருகின்றன, மேலும் புதிய கப்பல் கப்பல்களின் வழங்கல் தீவிரமாக போதுமானதாக இல்லை. மார்ச் மாத இறுதியில் சூயஸ் கால்வாயின் அடைப்பு நீண்ட கப்பல் சுழற்சி சுழற்சியை ஏற்படுத்தியது மற்றும் கொள்கலன்கள் சரியான நேரத்தில் துறைமுகத்திற்கு வந்து திரும்ப முடியாமல் போனது. இருந்த நிலை ஏற்பட்டது"ஒரு கொள்கலனைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம்". இரண்டாவதாக, கோவிட்-19 தொற்றுநோய் கடற்படையினரின் இழப்புக்கும், நிறுவனங்களுக்கு அதிக உழைப்புச் செலவுக்கும் வழிவகுத்தது. உலகளாவிய தொற்றுநோய் மற்றும் வைரஸ் பிறழ்வுகள் கடற்படையினரின் பணியின் ஆபத்து காரணியை அதிகரித்துள்ளன மற்றும் வேலை செய்வதற்கான அவர்களின் விருப்பத்தை கணிசமாகக் குறைத்துள்ளன. தற்போது, உலகளாவிய கடற்படைத் தட்டுப்பாடு 135,000ஐத் தாண்டியுள்ளது, மேலும் கடல்சார் விநியோகத்தில் கடுமையான பற்றாக்குறை உள்ளது. உலகில் உள்ள 1.6 மில்லியன் கடல் பயணிகளில் 240,000 பேர் இந்தியாவைச் சேர்ந்தவர்கள். மார்ச் 2021 முதல், இந்தியாவில் தொற்றுநோயின் தீவிரமான மீளுருவாக்கம் தென்கிழக்கு ஆசிய துறைமுகங்களில் கடற்படையினரின் கூர்மையான சரிவுக்கு வழிவகுத்தது. ஊதிய விறைப்புத்தன்மையின் செல்வாக்கின் கீழ், நிறுவனங்கள் அதிக தொழிலாளர் செலவுகள் மற்றும் தொழிலாளர் பற்றாக்குறையின் இக்கட்டான நிலையை எதிர்கொள்கின்றன, இது ஆர்டர்களை ஏற்கும் அவர்களின் விருப்பத்தை குறைக்கிறது. மூன்றாவதாக, சர்வதேச எண்ணெய் விலை கடுமையாக உயரும் போக்கு கப்பல் செலவுகளை அதிகரித்துள்ளது. எரிபொருள் செலவுகள் பொதுவாக கொள்கலன் கப்பல் நிறுவனங்களின் இயக்க செலவில் 30% க்கும் அதிகமாக இருக்கும். மே 2020 முதல், எண்ணெய் விலை 270% க்கும் அதிகமாக அதிகரித்துள்ளது. ப்ரெண்ட் மற்றும் டபிள்யூடிஐ எண்ணெய் விலை இப்போது பீப்பாய்க்கு எங்களுக்கு$70ஐத் தாண்டியுள்ளது, மாதாந்திர சராசரி விலை கிட்டத்தட்ட 32 மாதங்களில் ஒரு புதிய உச்சத்தை எட்டியது, தொடர்ந்து ஐந்து வாரங்களுக்கு உயர்ந்துள்ளது. நான்காவது, துறைமுக நெரிசல் மற்றும் பணிநிறுத்தம் ஆகியவை ஏற்றுமதி விநியோகத் திறனைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன. இந்த ஆண்டு மார்ச் முதல், தொடர்ச்சியான துறைமுக நெரிசல் உலகளாவிய கப்பல் போக்குவரத்தை பாதிக்கும் ஒரு முக்கியமான பிரச்சினையாக மாறியுள்ளது. ஜூன் 25 வரை, உலகெங்கிலும் உள்ள 101 துறைமுகங்கள் நெரிசல் மற்றும் பிற இடையூறுகளைப் புகாரளித்துள்ளன, 304 கப்பல்கள் உலகெங்கிலும் உள்ள துறைமுகங்களுக்கு முன் நிறுத்தங்களுக்காக காத்திருக்கின்றன.
சரக்குக் கட்டணம் உயரும் என்பது ஏற்றுமதிக்குத் தலைகுனிவை உருவாக்கும்
தொடர்ந்து உயர்ந்து வரும் சரக்குக் கட்டணங்கள் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் எனது நாட்டின் ஏற்றுமதிக்கு சில எதிர்ப்பை ஏற்படுத்தலாம். கப்பல் திறன் மீட்பு சுழற்சி ஆகும். உலகளாவிய கொள்கலன் விநியோகத்தில் அதிகரிப்பு, கடற்படையினரின் வேலைவாய்ப்பு விருப்பத்தை மேம்படுத்துதல் மற்றும் துறைமுகம் மூடப்பட்ட பிறகு வசதிகள் மற்றும் வேலைவாய்ப்பை மீட்டெடுப்பது ஒரே இரவில் அடைய முடியாது. வரலாற்றுத் தரவுகளின்படி, சரக்குக் கட்டணங்கள் உயரும் என்பது ஏற்றுமதி வளர்ச்சியில் இழுபறியை ஏற்படுத்தும். முதலாவதாக, இது ஏற்றுமதி நிறுவனங்களின் செலவுகளை அதிகரிக்கிறது மற்றும் ஏற்றுமதி பொருட்களின் விநியோக அளவை பலவீனப்படுத்துகிறது. உயர் ஷிப்பிங் விலைகள், உயர்ந்து வரும் மூலப்பொருள் விலைகள் மற்றும் RMB மதிப்பீட்டின் அடிப்படையில், பல செலவு அழுத்தங்கள் ஏற்றுமதி நிறுவனங்களின் லாபத்தை அழுத்தி, அதன் மூலம் ஏற்றுமதி விநியோகத்தின் அளவை பலவீனப்படுத்துகிறது. இரண்டாவது, நடுத்தர மற்றும் கீழ்நிலை ஏற்றுமதி நிறுவனங்களின் பேரம் பேசும் சக்தியை பலவீனப்படுத்துவது மற்றும் ஏற்றுமதி பொருட்களின் போட்டித்தன்மையைக் குறைப்பது. அதிகரித்து வரும் சரக்கு செலவுகள் ஏற்றுமதி செலவுகளை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல் இறக்குமதி விலைகளையும் அதிகரித்து, அதிக போக்குவரத்து செலவுகளை நுகர்வோருக்கு அனுப்புகிறது. இது மதிப்புச் சங்கிலியின் நடுத்தர மற்றும் கீழ் எல்லையில் உள்ள சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான ஏற்றுமதி நிறுவனங்களுக்கான அவர்களின் தயாரிப்புகளின் சர்வதேச வர்த்தக போட்டித்தன்மையைக் குறைக்கிறது மற்றும் குறைந்த-இறுதி செயலாக்கம் மற்றும் அசெம்பிளி இணைப்புகளுக்கு பொறுப்பாகும். மூன்றாவதாக, எண்ணெய் விலை குறுகிய காலத்தில் அதிக அளவில் உள்ளது, இது செலவுகள் மற்றும் செலவுகளை அதிகரித்துள்ளது. அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில் தொற்றுநோய் படிப்படியாக கட்டுக்குள் வருவதால், தேவை மீண்டு வருகிறது. விநியோகப் பக்கத்தில், OPEC+ உற்பத்திக் குறைப்புகளின் உயர் அமலாக்க விகிதத்தைத் தொடர்ந்து பராமரிக்க முடிவு செய்கிறது, மேலும் அமெரிக்க ஷேல் எண்ணெய் நிறுவனங்கள் மூலதனச் செலவினங்களை அதிகரிக்க விரும்பவில்லை. உலகளாவிய எண்ணெய் விலைகள் இன்னும் ஏறுமுகப் பாதையில் உள்ளன, இது ஏற்றுமதி நிறுவனங்களின் செலவுகளை உயர்த்துகிறது. செலவு. நான்காவதாக, துறைமுக அகழ்வாராய்ச்சிக்குப் பிறகு கப்பல் திறன் மற்றும் விநியோக திறனை மீட்டெடுக்க நேரம் எடுக்கும். கடந்த 10 ஆண்டுகளில், உலகளாவிய கொள்கலன் கப்பல் திறன் வளர்ச்சி மையம் கடுமையாக சரிந்துள்ளது. புதிய கப்பல்களின் விநியோக சுழற்சி பொதுவாக இரண்டு ஆண்டுகள் ஆகும், கடற்படையினர் மற்றும் துறைமுகப் பணியாளர்களின் ஆட்சேர்ப்பு மற்றும் பயிற்சி சுழற்சிக்கு குறைந்தது ஒரு வருடம் தேவைப்படுகிறது, மேலும் துறைமுகம் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு சேனல்களை ஆழப்படுத்தவும் கிடங்குகளை மீட்டெடுக்கவும் மூன்று மாதங்கள் ஆகும். . எனவே, குறுகிய காலத்தில் ஏற்றுமதி தேவையை பூர்த்தி செய்ய கப்பல் திறனை அதிகரிப்பது கடினம்.
பிளாட்பெட் செமி டிரெய்லர்கள், லோ-பெட் செமி டிரெய்லர்கள் மற்றும் டம்ப் செமி டிரெய்லர்களை வாங்குவதற்கு கடல் சரக்கு விலைகள் அதிகரிப்பதற்கு முன்பே எங்கள் வாடிக்கையாளர்களில் பலர் முன்கூட்டியே பணம் செலுத்தியுள்ளனர், அதே நேரத்தில் வாடிக்கையாளர்களுக்கு நிறைய பணத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது.